挑戰(zhàn)：新材料監(jiān)控系統(tǒng)
Sea Ray 產(chǎn)品開發(fā)和工程部門結(jié)構(gòu)工程師肖恩·米洛（Sean Minogue）于2012年開始負責(zé)車間生產(chǎn)流程，重點是降低成本和重量配比。以前采用跟蹤玻璃纖維消耗量需要監(jiān)測卷繞玻璃纖維細絲輪的轉(zhuǎn)數(shù);并與氣動泵連接的行程計數(shù)器輸出結(jié)合來計算樹脂消耗量。但效率低，而且不是特別精確。
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當(dāng)前位置：首頁 > 行業(yè)應(yīng)用 > 實時數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)幫助船體重量和厚度保持一致
在競爭激烈的休閑游艇市場上，始終如一地遵循已發(fā)布的規(guī)格，從客戶滿意度和制造成本角度來說都是至關(guān)重要的。最重要的是船的重量，包括嚴格地進行配重以避免產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性缺陷。在Brunswick 船舶集團先進復(fù)合材料部門，工程師正在開發(fā)和翻新數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)，以及時獲得玻璃纖維外殼和其他部件噴涂量，確保每個面玻璃纖維厚度相同，避免配重不均。
為了了解 Sea Ray 游艇團隊開發(fā)的材料監(jiān)控系統(tǒng)(MMS)，需要了解生產(chǎn)玻璃纖維船體或部件的過程。對于 Sea Ray 游艇來說，部件是采用陰模形成的。最大模具長達60英尺長，16英尺寬，10英尺深，一艘游艇船體重量大約為14000磅。該過程第一步需要用手施加薄層的脫?；衔铮员銓⑼暾拇w從模具中拉出。工人在模具內(nèi)部噴涂著色樹脂凝膠涂層，使其表面光滑，提高色澤和光澤度。
下一個最關(guān)鍵的步驟需要在部件精確的層中施加正確的“噴霧”量。10至40毫米長的玻璃纖維細絲從可噴涂件中分離出來與熱固性乙烯基酯或聚酯樹脂混合，產(chǎn)生凝膠涂層。然而，每個區(qū)域消耗的玻璃纖維和樹脂的量無法及時反饋，噴涂質(zhì)量部分地取決于工人測量材料的視覺水平能力。難以確保船體的每個部分獲得準確的玻璃纖維量。過度噴涂不僅加重了船體的重量，而且浪費了玻璃纖維和樹脂。
Sea Ray 產(chǎn)品開發(fā)和工程部門結(jié)構(gòu)工程師肖恩·米洛（Sean Minogue）于2012年開始負責(zé)車間生產(chǎn)流程，重點是降低成本和重量配比。以前采用跟蹤玻璃纖維消耗量需要監(jiān)測卷繞玻璃纖維細絲輪的轉(zhuǎn)數(shù);并與氣動泵連接的行程計數(shù)器輸出結(jié)合來計算樹脂消耗量。但效率低，而且不是特別精確。
今天，新的材料監(jiān)控系統(tǒng)，省去了車輪和計數(shù)器。Minogue 將 PMX 信號調(diào)理系統(tǒng) 圖1）與高精度力傳感器連接到夾持玻璃纖維線軸的托盤上，以及流量計上。流量計控制每個兩把斬波槍。一臺條形碼掃描儀連接到層壓監(jiān)視器（圖2）為噴涂操作人員提供不間斷的更新。每個操作員簡單地掃描與每個部件的條形碼。即可將材料使用情況與實際的指定量進行比較。
層壓監(jiān)控系統(tǒng)，向管理人員，庫存人員等提供有關(guān)工作進度的狀態(tài)更新，并向設(shè)施的工程和質(zhì)量數(shù)據(jù)庫報告結(jié)果（圖3）。
Minogue決定選擇模塊化信號調(diào)理解決方案作為他的材料監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)。他最初考慮使用單獨的信號調(diào)理器來讀取模擬設(shè)備的信號，但多信號通道的系統(tǒng)可以溫度，濕度或其附加設(shè)備。當(dāng)僅測量重量和流量信號時，16通道PMX系統(tǒng)能夠連接八臺斬波槍。
新的材料監(jiān)控系統(tǒng)能夠幫助運營商顯著降低材料成本，并確保成品符合重量規(guī)格。對于Sea Ray 590 游艇來說，新技術(shù)的使用可以節(jié)約1,000磅玻璃纖維和樹脂。新的材料監(jiān)控系統(tǒng)將在兩年內(nèi)在其他不同游艇生產(chǎn)線上推出，例如 Bayliner，Boston Whaler等。
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