在飛機試飛之前，需要進行不同運行情況的預(yù)期載荷測試。目的是確定飛機結(jié)構(gòu)在不同情況下的狀況。發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設(shè)計缺陷，以確保最大的操作安全性。

飛機疲勞測試包括幾個具體應(yīng)用：

• 材料測試: 材料試樣的疲勞試驗
• 部件測試: 獨立的飛機部件如機翼，艙門等耐久性測試，最多可以有數(shù)百個測量通道
• 全尺寸測試：整個飛機結(jié)構(gòu)的 疲勞試驗 和 極限載荷試驗，通常有數(shù)千個測量通道，主要是應(yīng)變。

全尺寸疲勞試驗

全尺寸疲勞試驗?zāi)M了整個飛行器的各種經(jīng)典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進行時間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預(yù)期載荷。通常，測試持續(xù)幾年，一般模擬數(shù)倍飛機壽命。

極限測試

極限載荷被定義為機翼時間安全系數(shù)的極限載荷：一般為機翼在整個使用壽命期間受到的最大載荷的1.5倍。在測試期間，負載逐漸增加到極限負載。機翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負載增加超過極限載荷直到機翼斷裂。

組件測試

在組件測試中，采用飛機壽命周期中預(yù)期負載進行。這包括門，翼，尾翼等。組件測試通常復(fù)制真實航班的負載。確保了所有組件在組裝之前能承受預(yù)期的使用壽命以進行全面的疲勞試驗。

圖片來源 IABG

材料測試

在航空工業(yè)中，減輕飛機重量是趨勢。制造商不斷改進用于新飛機的材料。趨勢是復(fù)合材料，輕質(zhì)合金和陶瓷等。為了測試這些材料的彈性，將負載施加到單個材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉(zhuǎn)測試。