結(jié)構(gòu)工程師在開(kāi)發(fā)現(xiàn)代飛機(jī)時(shí)需要共享信息，尤其是他們位于不同國(guó)家時(shí)

歐洲領(lǐng)先的飛機(jī)制造商，空中巴士正在制定跨歐洲的結(jié)構(gòu)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以便其可以繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì). 通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)流程, 空中巴士可以讓不同國(guó)家的工程師相互合作，共享數(shù)據(jù)和信息來(lái)共同開(kāi)發(fā).

空中巴士的結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)遍及歐洲多個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)飛機(jī)不同的結(jié)構(gòu)部件。例如，英國(guó)工程負(fù)責(zé)機(jī)翼和起落架，法國(guó)開(kāi)發(fā)的前機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，德國(guó)負(fù)責(zé)襟翼和縫，機(jī)身部件和飛機(jī)垂直尾翼。每個(gè)元件都是要進(jìn)行各種各樣的測(cè)試，以確保的設(shè)計(jì)方案能夠滿(mǎn)足所有相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn).

Dr Karlheinz Stupperich, 空中巴士結(jié)構(gòu)測(cè)試控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)部經(jīng)理推薦到: “跨歐洲標(biāo)準(zhǔn) 意味著我們將統(tǒng)一合作. 在結(jié)構(gòu)測(cè)試中，我們選擇 HBM MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)作為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集的標(biāo)準(zhǔn).” 通過(guò)統(tǒng)一的系統(tǒng)，我們將能夠共享信息并統(tǒng)一合作.

空中巴士選擇 HBM 設(shè)備的主要原因是硬件的可靠性

另外,  Stupperich 博士提到其 24 位模數(shù)轉(zhuǎn)換器使測(cè)試信號(hào)有更好的測(cè)量分度. 轉(zhuǎn)換器可以減少信號(hào)噪聲. 這將使安裝更加快速，在 ±160,000 微應(yīng)變的信號(hào)下，測(cè)試精度可以達(dá)到1個(gè)微應(yīng)變.

HBM 的設(shè)備可以進(jìn)行采樣速率的調(diào)整，并允許進(jìn)行觸發(fā)采樣. “這樣可以減少采集的數(shù)據(jù)數(shù)量，我們可以只獲得我們所需的數(shù)據(jù) “,  Stupperich 博士提到: “這是個(gè)非常有用的功能.”

為了進(jìn)一步提高空中巴士的測(cè)試效率, HBM 的工程師開(kāi)赴出很多擴(kuò)展功能滿(mǎn)足空中客車(chē)的特殊需要， Stupperich 博士說(shuō)。Hamburg 使用了超過(guò) 1,000 個(gè)通道進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)采集，因此擴(kuò)展功能對(duì)于大通道的數(shù)據(jù)采集非常有效.

HBM 系統(tǒng)被用于空中客車(chē)的結(jié)構(gòu)測(cè)試. Dr Stupperich 說(shuō); “我們感覺(jué)測(cè)試更加容易并且費(fèi)用更低，因?yàn)楣こ處熤恍枰煜ひ惶总浖陀布?”

Hamburg 有三個(gè)大廳用于飛機(jī)元件測(cè)試. 測(cè)試中，水壓設(shè)備將用于應(yīng)力加載，并采用應(yīng)變片來(lái)進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力測(cè)試.

飛機(jī)的測(cè)試時(shí)間從一個(gè)小時(shí)到3年不等，每一次將測(cè)試不同的材料以保證符合最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).

結(jié)構(gòu)測(cè)試包括靜態(tài)，疲勞和動(dòng)態(tài)測(cè)試. 在 Hamburg 的工廠只進(jìn)行靜態(tài)測(cè)試，通過(guò)不斷的加壓到預(yù)定水平進(jìn)行測(cè)試。而對(duì)于疲勞測(cè)試，需要模擬飛行測(cè)試對(duì)元件的影響

如果材料斷裂，需要測(cè)量斷裂點(diǎn). Stupperich 博士提到: “每一次斷裂都非常重要，這樣我們便可以找到斷裂的臨界點(diǎn)和斷裂容差.

在極限載荷測(cè)試中，不一定每次都產(chǎn)生斷裂，在知道確切的臨界點(diǎn)后將關(guān)閉控制系統(tǒng)，這樣就不會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)用的數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，極限載荷大約是正常負(fù)載的1.5倍，通過(guò)不斷的加載直到元件斷裂.

重復(fù)性好是購(gòu)買(mǎi)HBM 系統(tǒng)的另外一個(gè)主要原因

空中客車(chē)需要對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。空中客車(chē)需要一個(gè)開(kāi)放并可配置的測(cè)試系統(tǒng)，HBM 產(chǎn)品的開(kāi)放性是其獲得合同的另外一個(gè)重要原因..

空中客車(chē)還需要一個(gè)設(shè)備標(biāo)定的解決方案。通常需要每年返回標(biāo)定實(shí)驗(yàn)室來(lái)進(jìn)行， 測(cè)試中心的大通道設(shè)備標(biāo)定將非常昂貴，且耗費(fèi)時(shí)間。HBM 協(xié)助空中客車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)建立了一個(gè)標(biāo)定實(shí)驗(yàn)室，將在明年交付使用.